第二章

郵輪旅游市場發展現狀

世界郵輪旅游市場的發展主要經歷了4個階段，即過渡萌芽期，誕生引進期，成長拓展期和繁榮成熟期。每個階段的發展取決于不同的郵輪航線、細分市場以及郵輪旅游目的地，人類休閑需要是推動現代郵輪旅游產業持續發展的根本動因。郵輪產業的發展趨勢是：全球郵輪市場穩步發展，東亞郵輪市場快速成長，我國郵輪市場潛力巨大。

我國郵輪產業的發展特征有：中國郵輪企業仍處于培育期，中國郵輪旅游市場滲透率低，中國潛在客戶群體非常龐大，國內旅游企業積極布局市場，進入郵輪市場資金需求巨大。我國郵輪產業存在的主要問題有：郵輪旅游接受度仍不高，游客郵輪消費習慣不同，郵輪旅游產品航線單一，郵輪市場降價競爭現象普遍，預訂習慣與西方差異大。我國郵輪產業的發展趨勢是：中國游客郵輪需求不斷高漲，各路資本爭相布局郵輪市場，郵輪分銷產業鏈的效率提升，郵輪的法規政策將密集出臺。

第一節

國際郵輪旅游市場總體情況

     

        郵輪(英文為Cruise),或稱郵船、巡航船、巡航定期船，原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船，功能是把旅客運送到大洋彼岸，它的生活娛樂設施也是為了給旅客提供舒適行程和解悶。“郵”字本身具有交通的含義，而且過去跨洋郵件一般都是由這種大型快速客輪運載，故得此名。

如今郵輪的定義不再只是定期客運輪船，而是更側重“游船”(英文為 Cruiseruise Liner或 Cruise ship),其航程、沿途目的地的選擇和船上的設施等都是提供給乘客旅游服務的一部分，運輸已不作為郵輪的主要用途，通常會將乘客送回出發的地點。

一、郵輪的歷史

郵輪的歷史包括了從遠洋客船( Liners)到郵輪( cruise)的演變。早期的遠洋定期船，或稱遠洋班船、遠洋客船，是將旅客(也運送貨物與郵件，有時也運送部隊)從一個港口經一條長途海線運送到另一個港口的船只，這些航線是固定的，也有時刻表。英語的船運公司稱為“ Shipping lines”,旅程被稱為“ Line voyages",所以這些客、貨船便被稱為 liners”,而“ Ocean Liner”也可以跟 Passenger Liner”互用。有時照時刻表航行的貨船也被稱為“ Liners”,但“ Liners”不包括用作短途航行的渡船與沒有運輸用途的游船。遠洋定期船的旅程通常較游船更長，短至一星期，長至數個月的也有。

一部浪漫的《泰坦尼克號》電影讓中國普通老百姓知道了泰坦尼克號，也讓我們能夠一睹郵輪旅游的奢華盛況。從人類社會的發展來看，利用船舶運送乘客的歷史很早就開始了，但是直到1844年，半島和東方蒸汽航運公司(the Peninsula and Oriental Stream  Navigation Co.)組織了從英國到西班牙、葡萄牙再到馬來西亞和中國的航行，才是人類第一次郵輪航行。而現代意義上的郵輪產業則始于20世紀70年代早期，經濟的發展帶來可自由支配收入的增多，從而使人們能夠純粹為了娛樂而乘坐巨輪環游世界。 

1972年，邁阿密企業家特德·阿里森購買了一艘加拿大船只，并命名為馬蒂格拉斯號，進而組建了嘉年華郵輪集團( arrival Cruise lines),開始了遠洋郵輪經營。嘉年華郵輪和它的競爭者們北歐海盜號、公主號、皇家加勒比郵輪等—不斷推出新的包價郵輪旅行服務。進入20世紀90年代，新型的、噸位更大的、技術更先進的郵輪陸續投入使用。

到2000年，北美郵輪行業共擁有156艘郵輪，床位164萬，每年運送的客人超過600萬人次，收入大約80億美元。1970年到2000年期間，北美郵輪業的環比年增長率達到8.9%。

2004年，當地時間1月26日，世界上最大、最豪華的郵輪—瑪麗女王二世號到達美國佛羅里達州勞德代爾堡的港口，順利完成了它為時14天跨越大西洋的載客“處女航”。盡管此次航行價格不菲，最貴票價高達4.8萬美元，但世界各地的游客依然蜂擁而至，2600多張船票提前搶購一空。而1月8日英國女王伊麗莎白二世出席在南安普敦港口舉行的郵輪命名儀式，以及當地時間1月12日在英國南安普敦舉行的起航儀式也都引起了世界各大媒體的關注。據悉，瑪麗女王二世號郵輪是由英國冠達( Cunard)航運公司出資8億美元建造的，長345米，比美國最大的航空母艦還長，吃水線以上高度為74米，有15層甲板，排水量15萬噸，郵輪可接待2600名乘客和1250名船員，并擁有14個風格各異的酒吧和俱樂部，6個裝飾精美、流光溢彩的豪華餐廳，5個寬敞的游泳池，可容納干人的劇院，1個圖書館，1個迪斯科舞廳，1個娛樂場和豪華舞廳等設施。

目前，郵輪產業在歐美規模龐大，有大約300艘郵輪，每天載著大量游客航行于加勒比海、巴哈馬、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥灣、地中海、北歐等世界100多個國家和地區。

總之，在早期郵輪是郵政部門專用的運輸郵件的交通工具之一，并且同樣運送旅客，一般的郵輪均帶有游覽性質；現代郵輪是旅游性質的，就像是移動的海上度假村，船上娛樂設施應有盡有，是旅游目的地。現代郵輪和早期郵輪的區別，不在于船體大小，而在于兩者的定位根本不同：早期郵輪是海上客運工具，它的定位是把旅客運送到大洋彼岸，它的生活娛樂設施也是為了給旅客提供舒適行程和解悶；而現代郵輪本身就是旅游目的地，其生活娛樂設施是海上旅游中一個重要組成部分，靠岸是為了觀光或完成海上旅游行程。

二、發展的階段

世界郵輪旅游市場的發展主要經歷了4個主要階段，即過渡萌芽期，誕生引進期成長拓展期和繁榮成熟期。每個階段的發展取決于不同的郵輪航線、細分市場以及郵輪旅游目的地，人類休閑需要是推動現代郵輪旅游產業持續發展的根本動因。

(一)過渡萌芽期(20世紀60年代末至70年代初)

據考證，早在古地中海時代，人類就因移民、戰爭、探險、貿易等需要，乘船航游于大海。由于當時技術落后，乘船航游區域十分有限，也十分危險。大約15、16世紀，這種依靠風帆動力的木制帆船，也達成了規模宏偉、名垂青史的遠洋航行，如鄭和下西洋訪問亞非國家、哥倫布發現新大陸的探險之旅、麥哲倫的環球航行等，但那時乘船航游乘客少，主要目的是移民、戰爭、探險、貿易等。 

19世紀初期，在第一次工業革命的推動下，輪船從風帆動力演進為蒸汽機動力。19世紀中后期，木制帆船被鋼鐵構造的船舶取代，煤炭、石油作為燃料，輪船航行速度快。技術進步推動了船舶工業的發展，航運公司開始制造客船，大不列顛號、大東風號等大型客輪問世，人們為了探險、旅行、尋找新的生存地等，開展海洋旅行。據資料記載，在1850年后，英國皇家郵政允許私營船務公司以合約形式，幫助他們運載信件和包裹，由此，一些原本只是載客船務公司旗下的載客遠洋輪船，變為懸掛信號旗的載客遠洋郵務輪船，“遠洋郵輪”一詞便由此誕生。

20世紀初，輪船開始使用蒸汽渦輪發動機，船體大型、設施豪華、速度更快的郵輪如毛里塔尼亞號和露西塔尼亞號問世。這一階段乘客主要是移民。1909年3月31日泰坦尼克號始建于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠，船體于1911年5月31日下水，以煤為燃料，以蒸汽為推動力，最大時速可達23節，全長約269.06米(882.75英尺),寬28.19米(92.5英尺),注冊噸46328噸(凈重2183噸),排水量達到規模空前的66000噸；船上配有室內游泳池、健身房、土耳其浴室、圖書館、升降機、壁球室等，奢華和精致堪稱空前，是當時最大最有聲望的載人郵船。這些客輪外表雄偉壯觀，艙位通常分為兩到三個等級，一等是富人艙，二等是中等收入群體，三等為統艙，是大眾艙。一般來說，郵輪上  等艙與三等艙乘客的比例大約為1:10,不同等級艙在住宿、就餐、飲食、娛樂等各方面差異明顯。

第一次世界大戰期間，大部分遠洋輪船被征用改裝成軍隊運輸船。戰后新一代輪船出現，客船更大、更華、更美觀，特別是速度更快。1920年，美國禁酒令頒布，公海成為美國人飲酒的唯一去處，眾多美國人以飲酒為目的乘船出游，客輪的休閑娛樂功能開始顯現。大約20世紀三四十年代，挪威號、伊麗莎白王后號、諾曼底號、卡羅尼亞號郵輪陸續誕生，用途主要是中產階級乘船旅行以及作為二戰時軍隊運輸船等。特別是1936年建造的瑪麗女王號，成為30年代豪華和大型跨洋客輪的代表。這一時期客游輪仍被看作一種交通工具，承擔運輸任務，但以休閑度假為目的的現代郵輪也正逐步成型。

1958年，噴氣式飛機開辟飛越大西洋的商業服務，因其更為方便快捷，遠洋客運陷入了不利的經營境地，加勒比海等地區的一些郵輪公司逐漸轉向開拓新業務，即把客輪打造成海上流動的休閑場所。20世紀60年代后，許多遠洋客輪配置多種娛樂設施，改裝成以旅游功能為主的郵輪，現代郵輪業拉開帷幕。 

20世紀60年代前的遠洋客運是運輸業的較小組成部分，尚未形成完整產業鏈，乘客數量和船公司收益增長緩慢，對區域經濟的帶動十分有限。這一時期的遠洋郵輪存在三方面特征：一是船票是船公司最主要的收益來源，而以三等艙船票為絕大部分；二是主體功能為運輸，主要乘客是為了穿越海域到達彼岸，為此客輪一般不會中途停靠多個港口方便乘客下船觀光；三是乘客呈兩極分化明顯，有的是尋求享樂的上流社會人士，但大多數是背井離鄉、尋找生計的勞苦大眾。

20世紀60年代初期往返美歐大陸之間的跨大西洋客運班輪每年的客運量超過了100  萬人次，70年代初卻急劇下降到每年25萬人次左右。原來的客運班輪經營商迫于經營壓力，不得不尋找新的經營方式。全球郵輪旅游業開始萌芽。

20世紀70年代初是郵輪經營的痛苦轉型時期，班輪公司正嘗試由服務提供商的角色向提供郵輪設施及服務轉變。但客運班輪本身并不一定適合開展新型的郵輪旅游休閑服務，其過渡還面臨很多的障礙，如沒有空調、不舒適的三等艙以及甲板上下缺乏公共空間等。這一階段，人們對郵輪知之甚少。

(二)誕生引進期(20世紀70年代至80年代)

這一時期誕生了現代意義上的郵輪產業，郵輪旅游產品所包含的內容也具備了今天的雛形。1966年秋天，經營總部設在美國邁阿密的NCL( Norwegian Caribbean Line,  后改名為 Norwegian Cruise Line)公司首艘郵輪 Sunward投入正式運營，這標志著現代郵輪產業的誕生。NCL公司創始人 Kloster的成功經營理念很快被郵輪業界接受，從此許多經營者陸續進入郵輪市場。

這一階段人們對郵輪有了一定的了解，郵輪目標市場以本國游客為主，航線觀光也是以本國觀光地為基本港，但人們對郵輪的認識還局限在其豪華的外觀、內部設施以及高昂的旅游費用方面。這一時期，挪威郵輪、皇家加勒比郵輪、嘉年華以及P&O等公司相繼正式組建各自的郵輪船隊，涉足郵輪旅游。20世紀70年代早期，郵輪航線巡游不再僅僅是航運的概念，已經成為休閑產業的一個有機組成部分

20世紀60年代是現代郵輪業誕生階段，遠洋輪船為化解與飛機競爭的不利困境占取市場份額，便紛紛改裝成以休閑娛樂為主的旅游郵輪：拆掉用于劃分不同等級艙位的艙壁，擴大公共活動空間，裝上空調，將多功能廳改建成舞廳、劇院，現代郵輪開始出現。也有了一些專為跨洋旅游新造的郵輪，如1965年建成的海洋號郵輪，1966年挪威郵輪公司的向陽號郵輪首開先河銷售3~4天的郵輪假期。為此，現代郵輪旅游業獲得標志性發展。

20世紀60年代晚期，出現了將空中飛行和海上航線合二為一的“飛機+郵輪”(y+cruise)這一旅行模式，更進一步推動郵輪旅游產業的發展。由于團體包機服務可以將機票價格降低到合理的水平，飛機和郵輪的結合，對不喜歡海上長途旅行的年輕群體來說具有特別大的吸引力。

20世紀70年代是現代郵輪旅游步入大眾化階段，郵輪公司紛紛建造度假郵輪，郵輪公司和航空公司聯合銷售客票，大大便利了乘客航游，乘郵輪旅游逐漸從精英階層走向大眾，嘉年華、皇家加勒比等郵輪公司紛紛組建郵輪船隊。

(三)成長拓展期(20世紀80年代至90年代中期)

這一階段，嘉年華公司快速發展壯大，主要以引進二手改裝船的方式進入加勒比海  市場的角逐，采用強勁的“ fun in the sun”廣告攻勢，并結合有競爭力的價格策略，成功地撬開大規模的青年消費市場。

這一時期，日前世界上規模最大的三大郵輪公司(嘉年華、皇家加勒比、麗星)都在郵輪旅游行業奠定了穩固的基礎，并在歐美主流消費市場建立了各自的郵輪網絡。與此同時，郎輪市場開始高度細分，提供的服務也不斷豐富，市場得到拓展，人們對郵輪的需要逐漸增加。     

20世紀80年代是現代郵輪研發創新階段，許多超豪華郵輪建成下水，如80年代初挪威郵輪公司豪華裝修的法國號，公主郵輪公司高舒適度的皇家公主號，計算機自動導航的風之星號，裝備衛星新聞服務系統和溫泉的伊麗莎白女王二世號，以及總注冊噸位當時最大達73000噸的皇家加勒比公司的海上君主號。

20世紀90年代是現代郵輪業規模化發展階段，郵輪產品日趨多樣，游樂和休閑功能更加齊全，總注冊噸位超過10萬噸的巨型郵輪逐漸誕生，郵輪市場日漸成熟，世界郵輪旅游業快速擴張，到后期，世界郵輪游客年均達800萬人次。

(四)繁榮成熟期(20世紀90年代中晚期至今)

1993年，一向處于全球郵輪市場邊緣的亞太區域也有了變化—馬來西亞麗星郵輪集團成立。該公司最初僅在新加坡和馬來西亞提供郵輪服務，之后的業務擴展到整個亞太地區。2000年之后又收購NCL和 Orient東方郵輪品牌，進入歐美市場。麗星集團在全球郵輪市場占有10%左右的市場份額，成為世界第三大聯盟郵輪品牌。 

世界主要郵輪公司都是以歐美區域市場為郵輪經營的基地發展起來的，隨著人們對郵輪認識的逐漸清晰以及世界旅游業的發展，郵輪旅游在北美和歐洲逐漸成熟，由昔日上流社會特定的旅游時尚演變為中產階級的大眾旅游休閑活動20世紀80-90年代，北美和歐洲的郵輪市場就形成了系統的市場結構，市場發展進入成熟期，呈現較為繁榮的局面。20世紀以來是現代郵輪業全面提升階段，主要體現在三方面：

一是世界傳統郵輪目的地吸引力趨減，北美客源市場增速放緩，而亞洲人口多，經濟社會發展快，郵輪設施紛紛改善，東方文化獨具魅力，皇家加勒比、麗星、嘉年華等國際郵輪公司紛紛拓展亞洲和中國市場，2006年至2014年，我國郵輪出入境人數從16萬人次增長到17234萬人次。

二是嘉年華郵輪公司2003年收購公主郵輪公司，行業進一步壟斷競爭；以2014年為例，全球郵輪市場供給總體呈現寡頭壟斷格局。全球8大郵輪公司隸屬于三大郵輪集團—嘉年華集團、皇家加勒比郵輪集團和麗星郵輪集團，占有全球郵輪旅游市場約85%的市場份額。其中嘉年華集團就占有全球市場56%份額。 

三是國際郵輪上恐怖事件呈偶發態勢，郵輪業快速發展對港口空氣、水等環境造成影響等，如何加強社會規制、促進郵輪旅游持續快速健康和安全發展，已引起各方關注。

三、發展的特征

目前郵輪市場的繁榮成熟時期表現出來的特點主要體現在以下幾個方面：

(一)全球郵輪旅游業持續快速增長                         

全球郵輪市場一直穩健增長，潛力很大。據CLA(國際郵輪協會)資料顯示，自1980年以來，郵輪旅游人數一直以年均8.6%的速度增長，其中1996~2006年年均增長9.3%,遠遠高于國際旅游業的整體發展速度。20世紀70年代全球郵輪旅客50萬人次，到2006年達到1210萬人次，2017年預期將達到2500萬人次。郵輪公司的規模也穩定增加，20世紀80年代建造郵輪近40艘，90年代建造郵輪近80艘，2000~2007年年底88艘郵輪投入營運，2017年將有26艘郵輪投入運營，2017~2026年，郵輪行業預計再引入97艘新郵輪，投資額約為530億美元。

(二)郵輪日趨大型化和功能多樣化

20世紀80年代建造的郵輪單船平均達2.6萬總噸、776客位；90年代建造的郵輪單船平均4.6萬總噸、1205客位；2000年后建造的郵輪單船平均7.66萬總噸1815客位，2007年新郵輪平均2611客位。2007年投入使用的“海上解放”號排水量15.8萬噸，載客量4375人，2009年投入使用的“海洋量子號”號排水量22萬噸載客量5400人。郵輪功能向多樣化的方向發展，除了酒吧、咖啡廳、免稅商店夜總會、健身中心、圖書館、會議中心、青少年中心外，還設置豪華賭場、游泳池、高爾夫球場練習場、保齡球、籃球館、排球館、滑浪池、攀山墻、滑冰場等大型設施。

(三)世界郵輪航線分布比較集中

全球郵輪旅游活動的主要區域為加勒比海區域、歐洲/地中海區域、亞洲/南太平洋、阿拉斯加、墨西哥西海岸等地，其中加勒比海地區和歐洲/地中海區域又是最為密集的郵輪旅游活動區，郵輪到訪量分別占全世界的45.1%和22.4%。

(四)全球郵輪母港大都分布在美國

全球郵輪母港大都分布在美國，少數分別在加拿大、歐洲和東南亞等地區。其中北美郵輪經濟最為發達，以美國邁阿密為例，其享有“世界郵輪之都”的美稱，擁有12個超級郵輪碼頭，2000米岸線，泊位水深達12米，可同時停泊20艘郵輪。歐洲郵輪經濟歷史悠久，形成了諸多郵輪都市，其中首推西班牙的巴塞羅那。巴塞羅那扼地中海出入大西洋的咽喉，旅游資源十分豐富，設有6個旅游客運碼頭，可同時停泊9艘郵輪。亞洲郵輪業雖起步較晚，但近年來發展勢頭良好，典型代表是新加坡、中國香港。

(五)北美是全球郵輪旅游的主要市場

作為世界上最大的郵輪市場，北美游客數量始終占世界份額的80%以上。2006年全球郵輪旅客為1210萬人，其中北美市場1020萬人，占84.2%;2007年全球郵輪旅客達1260萬，北美市場1060萬人，占84.1%。據研究，北美全球郵輪旅游總收入，從1997年的79億美元，增加到2006年2064億美元。其中，2006年美國全球郵輪總收入為176億美元。

(六)全球郵輪游客平均旅程為7天左右

全球郵輪游客平均旅程為6.5~7天，短期旅游的比重有所提高。從20世紀80年代中期開始，郵輪公司注重對短期(2~5天)旅游市場的開拓，短期旅游的游客比重從1980年的24.3%上升到2001年的37.2%,前幾年雖有所下降，但2005年以來又開始回升，2005年為33.9%。

(七)郵輪旅游的主要對象是中產階級

郵輪旅游屬于髙端產品，主要對象是中產階級，2006年全球郵輪游客平均年齡50歲，平均年家庭收人10.4萬美元，57%的游客接受過大學教育。據研究，2006年北美的全球郵輪旅游收入為206.4億美元，平均每個游客支付1720美元，每天支付248美元。同時，在美國港口登船的旅客平均消費136.2美元，其中過夜游客消費289.19美元，不過夜游客消費30.48美元；在美國港口停靠的旅客平均消費123.39美元。

(八)游輪旅游市場呈現高度的寡頭壟斷

全球郵輪旅游市場主要為三大著名郵輪公司—嘉年華郵輪公司、皇家加比海郵輪公司與麗星郵輪公司所屬的云頂集團公司所控制，占全球郵輪旅游市場80%以上的份額。其中，嘉年華和皇家加勒比海總部均位于北美。60%以上的郵輪懸掛方便旗為方便航行和管理，主要懸掛巴哈馬、巴拿馬、百慕大等船旗，不到40%的游輪懸掛船舶所有人所在國或主要航線所在國國旗。

四、未來的展望

(一)全球郵輪市場：穩步發展

第一，郵輪旅游所提供的獨特與綜合選擇使其魅力依舊，未來仍將是一個年輕而具吸引力的國際化產業。根據預測，到2017年世界郵輪旅游者有望突破2350萬人次，到2020年可能突破3000萬人次。

第二，郵輪旅游市場具有大眾化和年輕化趨勢。根據世界郵輪協會(CIA)資助完成的一項研究顯示，美國人口中有12.3%人曾經乘坐過郵輪；超過6800萬的美國人希望乘坐郵輪；6900萬人愿意在未來5年中乘坐郵輪，超過4300萬的人確定會成行，這意味著潛在的郵輪度假市場至少達到570億美元，最高可能達850億美元；乘坐郵輪的人中有超過80%的人表示“非常滿意”或者“很滿意”,有90%的人表示日后會再次乘坐郵輪。

第三，全球郵輪旅游市場寡頭壟斷格局還將繼續下去，三大郵輪集團公司高度掌控市場的程度有增無減，但小型郵輪公司經營靈活，在市場的利潤空間仍擁有成長前景。

第四，北美市場仍將是世界郵輪旅游的主要市場，環加勒比海地區將繼續保持世界首選郵輪旅游目的地的地位，但歐洲、東南亞市場緊隨也將出現穩定快速的增長勢頭

第五，規模經濟將繼續推動世界郵輪越來越走向大型化，郾輪旅游產品消費與選擇日益多樣化。

(二)東亞郵輪市場：快速成長

長期以來，東亞地區一直處于世界郵輪市場的邊緣，但東亞擁有發展郵輪旅游產業的基本環境。

第一，海域廣闊，旅游資源豐富多樣，文化多元性明顯。 

第二，港口條件優良，有香港、新加坡港和馬來西亞巴生港等國際郵輪專用港口。

東亞郵輪業起步較晚，真正發展始于1993年麗星郵輪公司的成立，但近年來發展勢  頭良好。隨著郵輪經濟持續增長，各大郵輪公司都將加大開發東亞市場的力度。2007~2008年度，以美國為基地的水晶、皇家加勒比、精致、荷美、公主、大西洋、七海等13家郵輪公司，都加大東亞地區市場拓展力度。2006~2016年，在中國運營郵輪從1艘增加到18艘、從900客位增加到4萬客位。

(三)我國郵輪市場：潛力巨大

       第一，優良的市場條件。全球郵輪巨頭普遍看好中國國內的市場，認為中國將成為世界郵輪業發展的巨大市場，已經形成了一批中產階層和富裕階層，具備了郵輪旅游的條件。根據發達國家經驗，在人均CDP達到6000~8000美元時，郵輪產業將進入快速增長期。日前，我國沿海地區的一些城市已經進入這樣的發展階段，形成了一批中產階層和富裕階層，客觀上具備了郵輪旅游的物質基礎。

       第二，自然和人文景觀豐富，國際地位提高，有條件成為郵輪旅游目的地。我國海岸線綿長，自然景觀和人文景觀豐富。

        第三，港口條件良好。我國沿海分布了許多著名港口，有得天獨厚的水深條件，基礎設施較完備，港口服務費用也大大低于發達國家。

第四，相關的政策機制已經啟動。郵輪產業涉及的部門較多，需要郵輪港口城市發改委、交通、旅游、海事、海關、邊防、衛生檢驗等相關政府部門建立統一的管理機制，不但需要得到政府部門的支持，還要充分調動民間組織和行業協會的積極性，加快建立科學的管理體制和完善的規章制度。

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2020年行攝地圖

計劃

二月

1. 去貝加爾湖拍藍冰

三月

1. 去斯里蘭卡觀鯨

2. 去宿遷三臺山賞花

四月

1. 去新疆拍杏花

2. 去肥城拍百花盛開

五月

1. 去領略新加坡的魅力

2. 去柬埔寨尋找微笑

六月

1. 去朝鮮尋找人類的一面

2. 去新疆體驗原生態

3. 去臺灣觀賞絕美景點

4. 去新加坡體驗夢幻穿越

七月

1. 去肯尼亞拍動物大遷徙

八月

1. 去肯尼亞拍動物大遷徙

2. 去土耳其坐一趟熱氣球

3. 去體驗最迷情的歐洲

4. 去新疆拍攝草原大片

5. 去稻城亞丁來場美好蛻變

九月

1. 去朝鮮看一場《阿里郎》

2. 去緬甸享受自然的風情

十一月

1. 去騰沖銀杏村拍銀杏

2. 去感受日喀則的低調神秘

3. 南澗無量山櫻花怒江大峽谷

十二月

1. 去探索南極未知的領域

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輪

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